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Land Rover Defender (2019) : présentation officielle du tout-terrain

Succédant à l'iconique tout-terrain resté 70 ans au catalogue, le nouveau Land Rover Defender se dévoile pour l'ouverture du salon de Francfort 2019. Il est présenté en version cinq-portes "110" ainsi qu'en trois-portes "90". Les ingénieurs et designers du constructeur britannique ont eu fort à faire pour que leur dernière création réponde à la fois aux exigences des habitués du Defender en matière de franchissement, aux normes environnementales en vigueur et aux standards actuels de comportement routier.

Pour ce faire, Land Rover a délaissé la construction à châssis séparé et essieu rigide du modèle originel et conçu une nouvelle architecture monocoque en aluminium baptisée D7x (x pour "extrême"), la plateforme la plus rigide de son histoire. Cette structure reçoit une suspension à roues indépendantes. Doté de base d'amortisseurs à ressorts, le Defender peut être équipé d'une suspension pneumatique adaptative pour qui souhaite véritablement exploiter son potentiel. Car celle-ci permet notamment de faire grandement varier la hauteur de caisse pour réduire la consommation sur autoroute ou permettre des franchissements conséquents. En mode Off-Road, l'engin dispose ainsi d'une garde au sol de 293mm. Aidé par des porte-à-faux courts, le Defender 110 affiche ainsi un angle d'attaque de 38°, un angle ventral de 28° (31° pour le Defender 90) et un angle de fuite de 40°.

Rusticité moderne

De profil, le nouveau Defender rappelle immédiatement la silhouette de son illustre prédécesseur. Outre les formes "carrées", les clins d'œil sont nombreux, du renflement du capot aux lucarnes alpines sur le toit en passant par la porte de coffre à charnières latérales pouvant accueillir une roue de secours. Mais le tout-terrain se montre résolument moderne avec de grands panneaux de carrosserie lisses et des formes géométriques simples. Les feux arrière, qui dessinent des carrés indépendants aux angles arrondis, donnent même au véhicule un aspect futuriste vu de derrière. Le Defender 110 mesure 4,76m de long, 2,01m de large et 1,97m de haut pour un empattement de 3,02m. L'empattement du Defender 90 est de 2,59m. Land Rover propose un large choix de jantes allant de roues en acier de 18 pouces à des modèles en alliage de 22 pouces. Un fond plat permet à la fois d'améliorer les performances aérodynamique pour consommer moins et de protéger les dessous de la voiture.

L'habitacle est inspiré par le constructivisme d'après Land Rover. Des éléments structurels (caisse, vis...) sont apparents. La planche de bord épurée comporte un tableau de bord numérique et un écran tactile central de 10 pouces. Le levier de vitesses est installé juste en-dessous, libérant de la place pour un siège avant central optionnel faisant office de console avec porte-gobelets lorsqu'il est rabattu. Le sol est habillé de caoutchouc et des écoutilles au niveau des seuils en facilitent le nettoyage. Malgré les écrans, l'ambiance est rustique à bord. Plusieurs prises 12V et USB sont utilisables par les occupants. Le Defender est équipé du nouveau système d'info-divertissement Pivi Pro qui peut notamment être connecté à deux smartphones, lié à un réseau 5G et être mis à jour à distance. Le Defender 110 peut loger cinq, six ou sept personnes. A mi-hauteur derrière la seconde rangée de sièges, son coffre offre un volume de 646L. Sa capacité de chargement totale peut s'élever à 2.380L.

Paré pour l'aventure

Le nouveau Defender est équipé de série d'une transmission intégrale permanente, d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports et d'un boîtier de transfert pour bénéficier de vitesses courtes. Le blocage des différentiels central et arrière se commande depuis l'écran tactile. La suspension affiche un débattement de 50cm et le Defender peut franchir des gués d'une profondeur de 90cm. Un mode de conduite dédié à cet exercice est sélectionnable. Il agit sur la hauteur de caisse, la transmission et la circulation de l'air à bord. Une fois au sec, il ordonne aux étriers de serrer les disques de freins afin de les essuyer.

Land Rover annonce plusieurs équipements dédiés à la visibilité tels que la visualisation sur l'écran central de ce qui se trouve au sol juste devant le véhicule, un affichage tête-haute, ou la commutation du rétroviseur central en écran affichant les images d'une caméra installée à l'arrière. Freinage d'urgence autonome, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux, surveillance des angles morts ou détecteur de fatigue figurent parmi les aides à la conduite annoncées

Une gamme déjà très large

Le Defender est lancé avec deux moteurs essence et deux diesel. En essence, l'offre compte un quatre-cylindres 2L turbo de 300ch (P300) et un six-cylindres en ligne 3L turbo de 400ch à hybridation légère (P400 MHEV) doté d'un alterno-démarreur à moteur électrique et d'une batterie dédiée sur un circuit 48V. Son couple maximal s'élève à 550Nm. La gamme diesel comporte deux blocs quatre-cylindres 2L biturbo, l'un de 200ch (D200) et l'autre de 240ch (D240). Tous deux fournissent 430Nm de couple. Une motorisation hybride rechargeable est prévue pour plus tard. Pour le Defender 110 P400, Land Rover annonce une charge utile de 900kg, une capacité de remorquage de 3.500kg (3.720kg aux USA) et une capacité de charge de toit statique de 300kg ou dynamique de 168kg.

Les finitions proposées sont nommées S, SE et HSE ainsi que X pour le haut de gamme. Le Defender X se reconnaît notamment à son capot noir et ses protections avant et arrière satinées. Une série spéciale First Edition à la configuration exclusive complète la gamme pour la première année de production. De nombreux packs d'équipements sont proposés comprenant galeries de toit, treuil électrique, tente de toit, douche portable ou encore protections de carrosserie additionnelles. Land Rover propose en outre pour trois des teintes de carrosserie disponibles un film de protection à l'aspect satiné. Le catalogue compte 170 accessoires individuels. Le Land Rover Defender 110 est disponible à la commande dès aujourd'hui en France à partir de 55.900€. Le Defender 90 suivra bientôt avec un prix minimum de 49.900€.

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