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Le volant de la voiture autonome ne sera pas circulaire

En juillet 2019, l'équipementier allemand Continental ajoutait au pessimisme ambiant en revoyant à la baisse ses prévisions : à l'entendre, la voiture autonome ne sera véritablement au point qu'à l'horizon 2030, sinon plus tard. Deux ans auparavant, quand l'heure était encore à l'optimisme, le constructeur anglais Jaguar invitait l'automobiliste à se projeter dans un monde bouleversé par les talents infinis du robot conducteur, où l'automobile serait non seulement autonome, mais également partagée. D'où cette idée stupéfiante : l'automobiliste pourrait renoncer à posséder sa Jaguar et se satisfaire de savourer celles des autres, au gré des locations opportunes.  

Seule condition à cette jouissance sans attache, l'achat d'un volant de direction — conçu par Jaguar, fatalement — qui serait devenu amovible et aussi intelligent qu'un smartphone. "Le volant connecté pourrait bien devenir le seul élément de votre véhicule dont vous soyez propriétaire", imaginaient les ingénieurs de Jaguar en 2017. “Il sera reconnu par le véhicule partagé et servira à y importer vos préférences en matière de réglages de siège et de radio, vos itinéraires fréquents, etc.“.  

Avant de tomber en désuétude, le volant servira d’interprète entre l’humain et la machine 

Cette vision pour le moins radicale suppose de rendre compatibles tous les véhicules autonomes avec le volant Jaguar. A moins que la firme anglaise ne s'imagine supplanter toutes ses rivales et s'imposer en tant que seul pourvoyeur d'automobiles de la planète.  

De son côté, le constructeur allemand BMW s'en tient à une vision moins hégémonique et moins révolutionnaire d'un avenir qu'il envisage moins lointain. Le volant de direction novateur qu'il présente en ce mois de juillet devrait commander aux roues d'un modèle attendu pour 2021. Cette BMW d'un genre nouveau combinera la propulsion 100 % électrique à des fonctionnalités de conduite autonome d'un degré de perfectionnement inouï (niveau 3 sur une échelle de 5). Autrement dit, le conducteur devrait être autorisé en certaines circonstances à lâcher un volant, qui renonce à sa rotondité afin de bien signifier qu'une ère nouvelle s'ouvre dans l'automobile. 

Le volant escamotable n’arrivera qu’avec les voitures pleinement autonomes, au plus tôt en 2030 

Pas seulement cela. BMW justifie le contour hexagonal de la jante par la nécessité pour le conducteur de visualiser d’un simple coup d’oeil la position du volant — et partant, l’angle de braquage des roues. Cette facilité est jugée primordiale pour assurer une passation de pouvoirs sans heurt, lorsque la machine s’apprête à rendre la main. Cerise sur le gâteau, la forme de ce volant polygonal élargirait le champ de vision sur le vaste écran numérique incurvé que BMW propose d’installer sous le nez du conducteur. 

En plus de son contour inhabituel, la jante du volant BMW renferme des fibres optiques qui s’illuminent afin de signifier l’intention de la machine. Une lumière verte confirme que la voiture est entrée dans une phase de conduite autonome ; un clignotement suggère que l’attention du conducteur est requise pour l’aider à négocier un croisement ; une lumière orange signifie que le conducteur doit accompagner la manœuvre ; tandis que le rouge confirme que la machine a rendu la main. Le tout, en association avec des alertes sonores, visuelles et tactiles (vibrations) plus explicites, dont l’intensité varie en fonction de l’imminence du danger. 

Via le volant et le toucher, la machine diffuse des informations 

Toute la difficulté consiste à hiérarchiser l’information, afin de ne pas assaillir le cerveau de sollicitations jugées futiles et irritantes. Le risque ? Que le conducteur finisse par ignorer une alerte sérieuse et manque de reprendre le contrôle lorsque sa pleine attention est requise. Cette phase transitoire concentre tous les efforts des constructeurs et des équipementiers qui redoutent les conséquences des premiers accidents sur l’opinion public. 

Pour éviter un rejet collectif de la voiture autonome, l’intelligence artificielle doit impérativement apprendre à signifier clairement ses intentions au conducteur. “C’est une question de confiance, suggère Tisha Johnson, en charge du design intérieur des voitures suédoises Volvo. Le conducteur doit instinctivement comprendre et approuver les manœuvres qu’accomplit la voiture. Tout comme il est nécessaire pour le robot conducteur de signifier ses intentions aux piétons.”   

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